[拼音]：suyishiyunhe
[外文]：qanātassuways
重要的国际通航运河，亚、非两洲的分界线。在埃及东北部，贯通苏伊士地峡，扼欧、亚、非交通要冲，连接地中海与红海、沟通大西洋与印度洋的最便捷航道，具有重要的经济意义和战略价值。
运河利用苏伊士地峡上分布的曼宰莱湖、提姆萨赫湖、大苦湖、小苦湖等有利地形修成。北起地中海岸的塞得港，南至苏伊士湾的陶菲克港，长161公里，连同南、北口航道在内，总长173公里。运河原宽60米，底宽22米，深8米，可通行吃水7.5米的船只。以后又不断拓宽挖深，20世纪60年代，可通行最大吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的船舶。苏伊士运河的通航，大大缩短了欧、美、印度洋沿岸和太平洋西岸各国间的航程。例如与绕道好望角相比，伦敦到科威特缩短8880公里，纽约到科威特缩短6475公里。节约时间，减少运费，而且通过运河的航线大多途经内海，远比经风险闻名的好望角航线安全，故迅速发展成为世界上运量最大、运输最繁忙的运河。旱在公元前17～前16世纪，就开凿了从地中海经尼罗河下游通红海的“法老运河”。前6世纪，波斯王大流士又加以重修。随着资本主义经济的发展，英、法等国急于开辟东方航路，展开了激烈争夺。公元19世纪中叶，在查明地中海和红海水位基本相同以后，具体制定了修建运河的方案。法国人李赛普取得了修建和经营运河的特许权。1859年4月25日，苏伊士运河开凿工程在塞得港破土动工，经过10年多时间，开挖土石方7500万方，耗资1600万英磅，牺牲民工12万人，于1869年8月竣工，11月17日通航。
运河通航后，长期为法、英殖民主义者控制。法国掌握着苏伊士运河公司的大权，享有运河带来的各种经济政治利益，埃及仅能取得该公司纯利的15％。英国于1875年购买了苏伊士运河公司44％的股票。1882年出兵占领运河区和整个埃及，取代了法国的地位。经埃及人民长期斗争，于1956年7月26日正式将苏伊士运河收归国有，成立了埃及苏伊士运河管理局，结束了英、法霸占运河达87年之久的历史。同年，埃及击败了英、法纠合以色列的武装侵略，捍卫了运河主权。1967年6月以色列再次发动侵略战争，西奈半岛被侵占，埃及关闭了运河。1973年10月，埃及对以色列发动自卫反击战，强渡运河，收复西奈部分领土。1975年6月运河重行开放。
运河重新开放后，为适应世界船舶大型化的需要，埃及政府拟订了庞大的运河扩建计划，包括拓宽、加深航道，扩建和新建运河沿岸港口，用新技术装备运河设施，改善运河区交通与淡水供应，提高运河的通过能力。1980年完成第一期扩建工程，运河总长已达195公里，宽达300米，水深19.5米，可通过满载15万吨和空载37万吨的船舶。1982年4月2日，一艘空载45万吨级的挪威超级油轮在运河试航，顺利通过。运河沿线主要港口在20世纪60～70年代已设置了让船站，以增加相反航向的船舶通过能力。1980年3月，开放了北段26公里长的塞得港分航道，再加上其他4条旁道，已有1/3的航道可以双向航行。第一期扩建工程的完成，使运河运输能力提高50％，通过运河的时间从15小时缩短至11小时。此外，1980年10月建成了苏伊士城以北17公里处的哈姆迪河底隧道，总长5.9公里（河下部分1.64公里），直径10.4米，有宽7.5米的水泥路面，可并行两辆载重汽车，并有人行道，下面敷设有输水管和高压电缆，是联结西奈半岛的重要通道。
1981年通过运河船舶数21577艘，货运量19643万吨，货运结构发生很大变化，南北向运量渐趋平衡。过去，总货运量中极大部分为来自波斯湾的石油，如1966年石油及其制品约占总运量的73％，致使北向运量约相当于南向运量的4倍。目前，由于巨型满载油船尚无法通过运河，大部分绕行好望角，石油及其制品在总运量中的比重显著下降，1981年为27.9％，水泥、谷物、矿石、食品、化肥等其他工、农业产品的比重相应增加，南向运量已超过北向9.2％。1981年北向货物中，运往西北欧诸港占33.2％，地中海北岸港口占25.5％，黑海港口占15.8％，美洲诸港占8％；南向货物中，运往波斯湾诸港占21.5％，红海诸港占24.9％，南亚及东南亚诸港占16.3％，东亚诸港占15.5％。运河收入总额不断增加，1955年，苏伊士运河公司收利润1亿美元，埃及仅得300万美元，约占收入总额3％。1982年，运河收入达9.4亿美元，成为埃及财政收入的四大支柱之一。
参考文章什么是苏伊士运河事件世界史苏伊士运河的开凿对埃及的经济与世界交通运输业的发展有何重要意义？地理知识
